1 汽车发动机冷却系统概述
汽车发动机冷却系统就是对引擎所产生的热量进行冷却，将引擎的温度维持在合理区间。由于汽车的发动机在运行时，温度高低的变化都会带来一定的负面影响，使得汽车无法进站政策运行。在发动机运行时，会产生非常多的热量，如果不能及时进行冷却，气缸内的温度会快速升高，接近2500℃。这些热量会导致零部件温度的升高，并进行膨胀，使得各零部件之间的正常配合受到影响，使得汽车的征程运行受到干扰，严重的可能会造成爆炸事故，给车主的生命财产带来严重威胁。因此，在发动机运行的过程中，如果不能及时冷却引擎产生的热量，会大大降低发动机的可靠性和耐久性以及动力性等，但是在汽车的实际运行中，如果气缸的温度比较低，会使得燃烧条件发生改变，导致汽车启动的难度比较大，加重零件的磨损，还会释放出很多有害气体，对环境造成污染。因此，汽车发动机的冷却系统是否正常，在一定程度上决定着汽车能否正常的行驶，因此必须要确定发动机的良好运行。
2 汽车发动机冷却系统故障检测
鉴于汽车发动机的冷却系统对使用汽车的影响程度，需要及时的检车冷却系统，并对故障情况进行了解，并采取有针对性的维修方法，进而确保发冷却系统的正常运行，为汽车安全正常的行驶，提供保障。
2.1 过冷运转
过冷运转主要是发动机运转的温度比65℃水温低。
导致这一情况出现的原因是由于冷却水进行大循环的时间过早，对热量进行了中和，使得气缸内的温度比较低。对于这种故障，在进行检测时，一般有三种方法。一是，对冷却水的升温速度进行检测，并将其与正常的水温进行比较，假设水温升速比较快，也就表示已经发生了过冷运转。二是，对散热器的水温进行检查，在水箱中插入数字式温度计的传感器，对水箱内水的温度进行测量，然后测量水箱外的温度，进行对比，如果发现水室的水温与散热器的水温共同升高，也能说明发生了过冷运转的情况。三是，对节温器进行拆检来判断是否发生了过冷运转。
2.2 过热运转
出现这种故障主要原因就是，冷却水的不够，对于发动机产生的热量，无法及时有效地进行冷却。而冷却水量不足主要是由于冷却系统所容纳的税率比标准规定低，致使发动机运行时，缺乏冷却水，无法起到冷却效果。对于这种情况，要对冷却水的容量是否达标进行检查，还要对冷却系统是否受损进行检查，最终确定过热运转的原因。在发动机的运行过程中，由于水量比较多，无法进行快速的冷却，会导致发动机处于过热运转的状态。对此进行诊断时，要对百叶窗的开度进行检查，还要对固定扇叶片的情况进行检查。如果风扇处于正常的运行状态，应对散热器的温度进行测量，进而确定发生过热运转的原因。
3 发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术
3.1 冷却液渗漏或消耗异常
3.1.1 冷却液渗漏
该故障主要表现为冷却液消耗量过大，需常加注冷却液。冷却液渗漏包括外渗与内渗两种类型。前者主要是滴落在地上，查账排除非常方便，带来的危害也不大，但是后者很难发现，并且后果比较严重，很有可能造成缺水，导致发动机过热，给汽车安全带来较大的威胁。通常情况下，汽车冷却系统的密封性都比较好，不需要经常添加冷却液，否则很有可能出现异常故障，根本原因就是是冷却液泄漏。判断该故障可从外表观察入手，检查冷却系统各部分是否有明显的水迹或渗漏，正常工况下，若年加注冷却液超过4 次，说明系统也存在渗漏或其他故障，必须到特约售后服务中心检查。
散热器或汽缸垫损坏渗漏时，应及时修复损坏的散热器或汽缸垫，无法修复者应予以更换；散热器盖故障时，需测定其限压阀压力，修复故障散热器盖或更换新件；散热器软管损坏、卡箍松旷或渗漏时，应更换损坏的软管，紧固软管卡箍；气缸盖螺栓松动时，需按规定力矩拧紧气缸盖螺栓；进气歧管、爆震传感器衬垫、加热器芯渗漏时，应更换损坏的衬垫，按规定力矩拧紧螺纹；要定期检查冷却液胶管表面是否有老化变形、砂眼或裂痕等现象，管路或接头渗漏时，需修复或更换损坏的胶管，更换接头密封圈和损坏接头，按规定力矩拧紧接头。
发动机本体密封不良时，也会引起渗漏，如衬垫损坏或连续松旷，水泵水封严重磨损、胀大变形，弹簧压力不足、折断，湿式缸套气蚀小孔、缸体裂纹、缸套水封破损等，后三者既能引起发动机高温，又会因冷却液漏进油底壳，使润滑油变质，且与机油混合形成油淤，引起润滑失效，粘结活塞环和气门，导致烧瓦、抱轴等严重事故。必须更换损坏的衬垫、水封，按规定力矩拧紧螺栓；应拔出机油尺，若未添加机油，但油底壳油面会自行升高，且润滑油呈白色，则表明冷却液已漏进曲轴箱，需排查漏油部位且予以修复，再更换新的机油。压检查并维修；应拔出机油尺，若冷却液泄漏进机油时，需检修发动机；发动机行驶无力、排白烟，散热器有气泡，机油液面升高且呈乳白色时，说明冷却系存在内渗，必须拆检缸盖、缸体及缸垫。
3.1.2 冷却液消耗异常
该故障主要表现为发动机漏水，冷却液液面下降过快，需频繁添加冷却液。冷却系统外渗故障主因是散热器损坏、冷却液泵密封不佳等；导致冷却系统出现内渗的主要原因就是气缸盖翘曲或者汽缸垫损坏等。在自动液位报警器进行报警时，应对泄漏冷却液的原因进行排除，并根据规定的牌号将冷却液加足；在冷却系统出现溢水情况时，需排查节温器的技术状况；冷却系统渗漏时，应先排查机体、水泵、散热器及各水管连接处是否渗出冷却液，再利用荧光检漏仪检测，必要时加压检查并维修；应拔出机油尺，若冷却液泄漏进机油时，需检修发动机；发动机行驶无力、排白烟，散热器有气泡，机油液面升高且呈乳白色时，说明冷却系存在内渗，必须拆检缸盖、缸体及缸垫。
3.2 冷却液温度过低
该故障主要表现为冷却液温度小于75℃，发动机动力不足，油耗增加。其故障主因是节温器失效，卡处于全开位置，在低温情况下，冷却液进入大循环；冷却液的温度表或传感器失效；散热器的的风扇电机出现故障或者处于低档运转的状态等。在进行冷车启动后，要将水箱盖打开，加速发动机运转，如果水流的速度非常快，并且有较大的流量，则表示漏装节温器或阀门粘结不能闭合，需加装或更换节温器；冷却液温度偏低，触摸散热器感觉烫手，测量水温正常时，说明冷却液温度表或温度传感器故障，指示有误，应修复或更换新件；严寒季节，要检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩，节温器主阀是否常开，且采取车身保暖措施；风扇离合器接合太早或温控开关闭合太早时，应检修、更换风扇离合器或温控开关；冷车起动发动机，若电动风扇运转，说明温控开关失灵，必须更换。
3.3 冷却液升温缓慢
该故障主要表现为发动机起动后，机体温度上升过慢，冷却液温度长时间达不到80～90℃正常位置。特别是严寒季节，发动机易处于低温状态工作，零部件磨损加剧。
发动机运转一段时间后，机体温度超过80℃，用手触摸烫手，若温度难以上升，则可判断发动机升温缓慢。冷却液温度表或冷却液温度感应塞损坏时，应修复或更换新件；节温器阀门粘结无法闭合，导致冷却液进行低温大循环，发动机温度难以升高时，必须修复节温器阀门或更换备件。
4 结束语
综上所述，基于以上内容的分析，确定汽车发动机冷却系统在一定程度上决定汽车能否安全、稳定、正常的运行，为了保证汽车可以安全，稳定的行驶，应当高度重视汽车发动机冷却系统故障问题，即过冷运转或过热运转的维修。