我国汽车数量的急剧增长，也使汽车交通事故频繁发生，汽车所带来的尾气污染也同样变得越来越严峻，在此形势下，汽车检测技术也变得越来越重要。对汽车的检测不仅能够帮助人们更好的了解汽车的经济性与安全性能，还有助于汽车质量的提高。特别是在计算机控制技术不断发展的今天，将现场总线技术应用于汽车检测监控系统当中，将极大程度的提高汽车检测自动化程度，进而为汽车检测提供了新的检测手段。因此，有必要对现场总线在汽车检测监控系统中的具体应用进行探讨。
一、汽车检测监控系统中现场总线技术的应用概况
（一）现场总线技术的特点
现如今，越来越多的汽车都开始应用电子装置来控制其加速性能、底盘功率及制动力等数据参数。在以往的数据参数控制方法中，由于其需要对这些数据进行检测与交换，而利用硬接信号线来达到控制目的，不仅过于繁琐、造价过于昂贵，而且也难以达到良好的控制目标。而通过现场总线技术的应用则能对上述问题进行根本上的解决。现场总线主要是在生产现场中进行应用的，其是通过双向串行的方式来对微机测量中的多个控制设备进行连接，进而完成数字通信功能的开放式系统，因此其又具备开放性、多点通信、数字化的特点，并属于一种底层控制网络。在现场总线技术中应分融入了集成系统思想，这也使其在工业领域中有着十分广阔的发展前景。现场总线技术的特点较为明显，如互可操作性、开放性、互用性、自治性、结构分散性以及环境适应性等。现场总线技术的应用能够使系统安装与维护费用减少，进而能够有效节约汽车检测监控系统的成本。此外，现场总线技术主要是通过模块化设计来实现汽车检测监控系统功能的，因此其设计也较为简单，并具备易于重构的应用优势。
（二）现场总线标准
在国际社会中，所采用的现场总线多达四十余种，其总线标准也不尽相同，而其中尤以PROFIBUS现场总线标准应用最为广泛。PROFIBUS现场总线标准是以德国和欧洲标准制定出来的，它属于一种开放式的通讯系统标准，在该标准中对网络体系各个层次的协议规范进行了全部的规定与公布，通过这些规范来对网络接口进行设计，能够使不同种类的检测设备得以利用互联网进行联接，从而使用户能够对不同类型的检测设备进行选择与组建，进而形成相应的系统，使系统冗余度大大减少，并降低了系统的设计成本，使系统具备良好的扩展性。PROFIBUS现场总线标准的结构是多主多从结构，它既能够通过该标准的使用来构成集中式控制系统，还能完成分布式或集散式控制系统的构建。在系统网络协议中，则是以ISO/OSI模型作为基础而形成的，并简化了网络协议中的第三层至第六层。PROFIBUS链路层则是利用令牌来实现主站与从站之间的通讯方式的。PROFIBUS中的物理层则利用了RS-485标准通信规范，其传输段质则是采用了双绞线。PROFIBUS现场总线标准中的应用层能够在原有链路层上对通讯软件的设计及功能实现予以可靠支持。
二、基于现场总线的汽车检测监控系统构造分析
在汽车检测监控系统中，主要是对汽车的安全性与经济性等性能参数进行检测，其是利用现场总线模块将检测到的性能参数传输至主控机中，并通过汽车检测监控软件来对这些性能参数进行处理。在主控系统中则利用了数据库技术、多媒体技术及通讯技术等多种技术来对汽车的各项性能参数实施在线监控，并对数据参数进行集中式管理与共享。在该系统中的上层是检测监控系统，其所使用的监控软件是被运行到主控机当中的，而下层则是现场总线模块。
三、基于现场总线的汽车检测监控系统底层通讯应用路径
以下便对现场总线技术在汽车检测监控系统底层通讯中的具体应用路径进行探讨。在PROFIBUS现场总线标准中，依据该标准规范来对汽车检测监控系统进行设计，该系统的应用层处于数据链路层以上，并利用数据链路层中的软件接口来对上层监控系统与现场检测信号进行连接，进而实现两者之间的通讯。物理层在为数据链路层进行服务时，同样会为上层提供相应的软件功能接口，这些功能接口分别为SDA、SRD、SDN以及CSRD，SDA接口负责对数据进行发送并应答，SRD接口负责对数据进行发送并接收回馈数据；SDN接口负责发送数据，可不进行应答，CSRD负则对数据进行循环发送，并接收回馈数据。
结语
综上所述，本文通过对汽车检测监控系统中的现场总线技术的特点进行介绍，并对PROFIBUS现场总线标准进行了分析，重点研究了PROFIBUS现场总线标准在该系统底层通信中的相关应用，探讨了COM技术在通讯支持软件模块设计中所发挥的作用，进而使汽车检测监控系统的上层和底层通讯软件模块之间得以实现无缝连接，进而使汽车检测监控系统的开放性更高，并兼具良好的可扩展性。由此可见，将现场总线技术应用于汽车检测监控系统设计中，能够极大程度的提高汽车检测自动化水平，从而使其能够更好的适用于汽车检测工作。