1 概述
随着私家车数量的急剧增长，交通情况越来越拥堵，交通事故频繁发生。2016年中国共接报道路交通事故864.3万起，同比增加65.9万起，上升16.5%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受伤，直接财产损失12.1亿元。道路交通事故万车死亡率为2.14，同比上升2.9%。这一数据中还不包括微小型交通事故。汽车的刮蹭率越来越高，汽车修理的质量也越来越受到人们的重视。是汽车维护和修理的泛称。汽车维修指通过相应的技术手段对于出现故障情况的汽车进行排查，确定导致汽车故障的根本原因，并采取有效的措施排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。就目前情况来看，我国现存的汽车维修企业无论是规模还是技术水平都良莠不齐，想要提升汽车维修的质量，就必须寻求更为科学合理的维修方法。
2 提升汽车修复工艺的“十六”步流程
随着我国各项技术水平的不断发展，汽车的生产技术也得到了更新和完善，传统的车身材料已经逐渐退出了发展，新型的汽车的车身结构也随之逐步完善。汽车维修设备也自然而然的朝着现代化、科学化、专业化的方向发展。这就对于汽车维修人员提出了更高的要求。汽车故障多种多样，在发现汽车存在异常时，汽车维修人员应当第一时间确定故障的发生点，并有针对性的进行维修处理。对于汽车修复人员来说，不仅应当具有较高的技术水平，同时还应当积累较多的维修经验，才能有效提升汽车车身的维修质量。
2.1 观测。这一点类似于中医诊疗“望闻问切”中的“望”。通过对于车身的外况以及车体的维修使用的情况进行多角度的观测，从而确定在事故当中车辆的具体损伤情况以及主要受损部位。
2.2 分析。在确定了车体的主要受损部位之后，就需要对于车辆的受损情况进行分析，从而充分了解车辆的内部情况，确保了车辆的结构件是否出现了损坏状况。
2.3 拆卸。如果确定了汽车的损坏部位存在于内部，则需要对于汽车进行拆解处理。将需要修复和喷涂处理的部位以及阻碍了车身修理的其他部件进行拆卸，注意拆卸的物品应当放置在统一的位置，避免拆卸过程当中受到损坏或发生丢失问题。
2.4 测量。最初应当一定需要进行校正的部位的测量方式，然后在选取合理的测量基准，用相应的测量工具来实现测量处理。值得注意的是，应当采取合理的测量方法对于车身损伤部位进行精确的数据测量。
2.5 校正。必须充分合理地确定汽车维修的校正方案，并在此基础之上，充分了解需要校正的部位、修复的关键点等，并采取拉拔夹具以及绑带等常用性工具进行矫正处理。
2.6 检查。在具体进行了测量之后，需要采取校正处理，然后再进行后期的测量，修复其中存在的细小问题，直到车辆可以完全满足标准的强度和规范。
2.7 调整。在调整环节当中所涉及到的工作种类众多，具体来说，不仅包括部件间的空隙、位置的高低，还包括相关的行程以及门锁的松紧程度等。我们在实际进行调整环节的操作时，应当充分考虑到技术要求，同时也要保障车身的美观性能。
2.8 预处理。顾名思义，就是对于车身进行的简单的初步处理。具体来说，包括车身表面的清洗以及旧漆的清除等。做好预处理工作，就是对于车身表面的油污、锈迹以及其他污染物进行处理。
2.9 调配。具体来说就是漆面的调配。汽车的种类众多，每一种汽车都有其独特的漆面特性。因此，在具体进行调配时，应当严格按照车身的颜色来选取车身的底漆，并进行相应的配置，从而有效地避免金属表面发生氧化问题，也可以对于车身表层的缺陷及休班进行弥补，强化车身表面的美观性。
2.10 遮盖。为了充分保障涂膜的质量，维修人员在具体进行喷涂之前，一般会采用专用的遮蔽材料覆盖在车体的表面上，这也是目前在我国的汽修行业当中普遍应用的重要保护方式之一。
2.11 底漆喷涂。也就是在车身底涂层底漆喷涂，第七式车身表面所喷涂的第一层漆面，它可以加强下一层漆面与车身之间的粘合力，并提高车身表层的抗腐蚀性能。
2.12 刮涂。在进行刮涂时一般会选取原子灰来进行。车身表层所存在的凹陷、缝隙、疤痕等都会得到填平处理。
2.13 喷涂。进行喷涂处理可以加强车身表层的光滑度和平整度，提升涂层表面的装饰性以及坚实性。待喷涂层彻底干燥后，还要继续填补车身表层存在的缺陷，并进行局部的抛光及修补处理。
2.14 抛光。也就是对于车身面漆进行调色及喷涂。抛光可以使车辆焕然一新，其美观性会大大的提升。
2.15 安装。如果对于车辆进行了拆卸处理，那么势必要在修结束之后进行统一的安装，严格按照作业的需求，避免在车身表面留下缝隙。
2.16 检验。检验是一个较为细致的过程，包括对于车身外形尺寸以及车门开关灵活性等进行检查，从而确保汽车可以充分满足相关标准要求。
采取“十六”步流程方式可以有效的提高汽车车身维修质量，在未来的发展过程中，相关的维修人员应当不断完善汽车维修过程当中现存的问题，推动汽车维修行业的良性发展。