随着我国国民经济的迅速发展，汽车工业的发展紧随其后。汽车产销量不断提高，汽车上的电子装备技术不断更新，所以这给现代汽车的维修工作带来了一定的难度。因此，了解最新的现代汽车车身电器系统的技术特点，掌握现代汽车电器系统各部件的工作原理，对现代汽车故障诊断与排除有一定的帮助。
学院实训室有一辆2011年生产的雪佛兰科鲁兹两厢（LDE1.6、手动挡）汽车，学生反映后备厢在电器实训课程后突然无法开启，下面我们就结合此故障，对雪佛兰科鲁兹的车辆进入系统进行讲解，对释放系统电路进行电路原路分析。
一、雪佛兰科鲁兹车身电器系统介绍
雪佛兰科鲁兹是上汽通用汽车近年上市的新车型，较上汽通用汽车其他车型（如雪佛兰赛欧等）在车身电子控制系统方面有了较大的改进，车身电气控制原理不同，车身电气系统部件组成也不同。
上汽通用雪佛兰科鲁兹车身系统包括固定和活动车窗、喇叭、照明、后视镜、车辆进入系统、刮水器和洗涤器六个系统模块。此车身系统为车身模块控制电路，系统电路较复杂，电子控制功能较全面，其中，车辆进入系统包括了：车门未关指示灯、油箱盖、后备厢、电动车门锁锁闩、电动门锁等。车辆配置较高，多种功能得到了集中控制，这给驾驶者带来了操作上的方便，与现代汽车电子系统装备趋势要求相符。
二、科鲁兹车辆进入系统原理说明
（一）科鲁兹车辆进入系统的组成
车身控制模板(BCM)、组合仪表、驾驶员信息中心、驾驶员侧车门锁闩、乘客侧车门锁闩、左后车门锁闩、右后车门锁闩、举升门车门锁闩、驾驶员侧车窗电机（常规选装件AXG）或驾驶员侧车窗开关（常规选装件AEC）、乘客侧车窗开关、左后车窗开关、右后车窗开关、油箱盖继电器、后备厢盖释放执行器、后备厢盖释放继电器等。
（二）驾驶员侧车门未关工作原理
驾驶员侧车门的状态（关闭或者未关闭）指示，由驾驶员侧车门锁闩内的驾驶员侧车门未关开关的信号作为输入信号发送给驾驶员侧车窗电机（常规选装件代码为AXG）或驾驶员侧车窗开关（常规选装件代码为AEC）。接着，车窗电机或车窗开关通过数据通讯信息将这个状态通信发送至组合仪表，当汽车的速度超过8km/h时，仪表板上的组合仪表根据接收到的这个数据通讯信息，使驾驶员座组合仪表内中央显示器点亮对应的车门未关指示灯，同时，发送一个数据通讯信息到收音机使其发出车门未关的音频警告声。
（三）乘客侧车门未关工作原理
乘客侧车门的状态（关闭或者未关闭）指示，由乘客侧车门锁闩内的车门未关开关的信号作为输入信号发送给乘客侧车窗电机或乘客侧车窗开关。接着，车窗电机或车窗开关通过数据通讯信息将这个状态通信发送至组合仪表，当汽车的速度超过8km/h时，仪表板上的组合仪表根据接收到的这个数据通讯信息，使驾驶员座组合仪表内中央显示器点亮对应的车门未关指示灯，同时，发送一个数据通讯信息到收音机使其发出车门未关的音频警告声。
（四）左后车门未关和右后车门未关工作原理
左后车门和右后车门的状态（关闭或者未关闭）指示，由左后车门和右后车门锁闩内的车门未关开关的信号作为输入信号发送给左后和右后侧车窗电机或左后和右后侧车窗开关。接着，车窗电机或车窗开关通过数据通讯信息将这个状态通信发送至组合仪表，当汽车的速度超过8km/h时，仪表板上的组合仪表根据接收到的这个数据通讯信息，使驾驶员座组合仪表内中央显示器点亮对应的车门未关指示灯，同时，发送一个数据通讯信息到收音机使其发出车门未关的音频警告声。
（五）油箱盖释放工作原理
电动门锁系统的功能还包括油箱盖锁定和解锁。驾驶员侧车门锁闩和油箱盖释放执行器共使用同一电路。门锁开关的信号（锁定或解锁信号），被车身控制模块(BCM)接受，车身控制模块(BCM)就使对应的车门锁闩以及油箱盖释放执行器控制电路控制为蓄电池电压。车门锁闩和油箱盖释放执行器的另一侧电路通过其他几个车门锁闩控制电路与由车身控制模块提供的搭铁相连接，在此同时，油箱盖释放执行器将按车身控制模块BCM给的指令锁定或解锁。
（六）后备厢盖释放工作原理
当按下后备厢盖解锁开关按键时，后备厢解锁开关信号电路就控制搭铁。车身控制模块BCM作出执行反应，向后备厢解锁继电器控制电路提供电压，使后备厢盖解锁继电器通电。蓄电池电压就从仪表板保险丝供至后备厢盖释放继电器。使得继电器线圈通电，继电器开关触点闭合，使蓄电池电压送至后备厢盖解锁执行器，就解锁后备厢盖。后备厢盖解锁开关永久搭铁至固定车身搭铁。用遥控钥匙接触后备厢时，要求遥控发射器在有效的距离范围内，此款车型的有效距离为30米。后备厢天线和遥控门锁发射器之间可以进行通信，完成遥控门锁系统的动作。
（七）电动车门锁闩系统工作原理
电动车门锁闩的控制取决于门锁状态（解锁或锁定）。如果门锁系统的状态为解锁，则电动车门锁闩将在提升车门外把手之后电气释放。如果门锁系统的状态为锁定，则在释放锁闩前需要以下三个输入信号之一：1.启动车门解锁开关。2.遥控门锁解锁指令。3.遥控门锁接收器接收到被动遥控门锁解锁指令信息根据接收到的任何上述输入信号，电动车门锁闩将在提升车门外把手之后电气释放。
（八）车门锁定和解锁工作原理
当门锁开关在锁定或解锁位置启动时，车身控制模块将在门锁开关锁定或解锁信号电路上接收到一个搭铁信号。车身控制模块根据接收到的门锁开关锁定或解锁信号，将提供蓄电池电压至门锁执行器锁定或解锁控制电路。由于门锁执行器的另一侧通过其他门锁执行器控制电路连接至搭铁，车门、油箱盖和举升门将按指令锁定或解锁。
以下三个电路用于操作门锁：1.驾驶员侧车门解锁。2.乘客侧车门解锁。3.所有车门锁定。
驾驶员侧门锁执行器被隔离，可使用遥控门锁发射器自解锁。
（九）自动门锁操作
该功能可根据驾驶员喜好进行个性化设置。如果出现以下情况，车身控制模块将自动锁定车门：
1.所有车门关闭。2.点火开关置于ON位置。3.车辆移出驻车档(P)，适用于自动挡车型。
当车辆挂回驻车档(P)时，车身控制模块将解锁车门。延时锁定操作任一车门打开或一个门锁开关在锁定位置启动时，车身控制模块将发出3声蜂鸣音。当车门关闭时，车身控制模块在大约五秒钟后，切换内部车门锁定继电器以锁定车门。再一次启动门锁开关即可撤销此功能，即使车门打开，所有车门也将锁定。
（十）防止锁在车外的操作
如果车门打开并且点火钥匙完全插入点火开关内，且门锁开关锁定启动，车身控制模块将锁定所有车门并解锁驾驶员侧车门。如果从遥控门锁系统接收到一个锁定指令，防止锁在车外功能可被撤销。
三、故障诊断与排除
（一）故障现象询问与初判
首先与学生对于该车的故障现象进行了简单的交流，学生反映此车在上课时还是一切正常。在上课过程中，有学生在此车上做线路测量实训项目，但是具体在哪一环节由哪一位学生导致此故障的产生这些情况未知。因此，对于此故障，我们可以猜测可能为车辆进入系统的线路故障。
（二）故障现象的确认
首先操作车辆的门锁开关，发现驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后侧车门、右后侧车门、油箱盖都能正常锁定和解锁，只有后备厢无法解锁开启。因此判断，此故障为车辆进入系统释放系统故障。
（三）后背厢释放系统的组成
车身控制模块（BCM）、车外后背厢释放开关、后背厢释放执行器、后背厢释放继电器。
（四）后背厢释放工作原理分析
当按下后备厢盖外部释放开关时，后备厢释放开关信号电路搭铁。车身控制模块作出响应，向后备厢释放继电器控制电路提供电压，使后备厢盖释放继电器通电。蓄电池电压始终从仪表板保险丝供至后备厢盖释放继电器。继电器线圈通电后，继电器开关触点闭合，使蓄电池电压提供给后备厢盖释放执行器，从而将后备厢盖释放。后备厢盖外部释放开关永久性地通过固定型车身搭铁进行接地。
（五）故障诊断
首先使用KT600解码仪对车身系统进行检查，存储有5个故障代码，分别为：B1517蓄电池电压；B1529控制模块电压参考输出5电路；B3205驾驶员侧车窗电机电路；C0890控制模块电压基准输出3回路；B101E电子控制单元软件。考虑之前有学生在此车上进行线路测量，可能为历史故障码，因此使用KT600解码仪对车身系统做清码操作，再次使用KT600对车身系统进行读码，显示无故障代码。
结合释放系统电路，根据从简单到复杂的维修原则，首先检查位于仪表板下的保险丝盒X51A中的F16DA10A保险丝。经测量，此保险丝正常。可以排除此保险丝故障。
然后，检查位于仪表板下的保险丝盒X51A中KR95B继电器丝盒X51A中的KR95B继电器。
使用万用表测量KR95B继电器86-85端子之间的电阻值，为89.2欧姆，测量结果正常；测量KR95B继电器87A-30端子之间的电阻值，小于0.5欧姆，测量结果正常；测量KR95B继电器87-30端子之间的电阻值，电阻无穷大，测量结果正常。由此判断，KR95B继电器正常，可以排除KR95B继电器故障。
排除KR95B继电器和F16DA10A保险丝后，考虑线路中的电源和搭铁是够正常。将点火开关置于OFF位置，确认KR95B继电器87A针脚对应的插座搭铁端子与蓄电池负极之间的搭铁是够正常，经测量，搭铁正常，可以排除此线路的搭铁故障；将点火开关置于OFF位置，确认KR95B继电器30针脚对应的插座搭铁端子与蓄电池负极之间的搭铁是够正常，经测量，搭铁正常，可以排除此线路的搭铁故障；将点火开关置于OFF位置，确认KR95B继电器85针脚对应的插座搭铁端子与蓄电池负极之间的搭铁是够正常，经测量，搭铁正常，可以排除此线路的搭铁故障；将点火开关置于ON位置，确认B+电路端子到KR95B继电器87针脚对应的插座孔脚的测试灯是否点亮，经测量，试灯点亮，可以排除B+电路端子的电源供电故障；将点火开关置于ON位置，确认车身控制模块K9-X5/11电路端子到KR95B继电器86针脚对应的插座孔脚的测试灯是否点亮，经测量，试灯不亮，可以确认车身控制模块K9-X5/11电路端子到KR95B继电器86针脚对应的插座孔脚无电源输入故障。
接下来，我们需要确认是车身控制模块K9-X5/11电路端子到KR95B继电器86针脚的线路故障或是车身控制模块K9-X5/11电路端子无电源故障。关闭点火开关，断开蓄电池负极，拔下车身控制模块K9-X5接插件。
确认车身控制模块K9-X5/11端子是否有电源，经测量，试灯点亮，排除车身控制模块K9-X5/11端子电源故障；确认车身控制模块K9-X5/11电路端子到KR95B继电器86针脚的线路电阻值是否正常，经测量，电阻无穷大，可以确认车身控制模块K9-X5/11电路端子到KR95B继电器86针脚的线路断路故障。
（六）故障排除检查身控制模块K9-X5接插件上各线路是否有松动、断裂现象，经检查，各端子线路正常，可以排除身控制模块K9-X5接插件上各线路故障；检查KR95B继电器插座86针脚对应的线路连接情况。
发现继电器的插座内的插片已脱落，经重新安装后，测量车身控制模块K9-X5/11电路端子到KR95B继电器86针脚的线路电阻值，为0.2欧姆。数值已正常。将车辆完全安装恢复后，后备厢可以正常解锁开启。使用一个月后，学生反映此故障再未出现，至此故障彻底排除。
四、结论
该车故障比较特殊，故障点比较隐蔽，由于学生在汽车电器实训操作中未能正确的安装到位或操作不当，造成了该故障的出现，并且无故障代码，此车型进入系统由车身控制模块控制工作，电路较复杂，让人猛一看感到无从下手，但只要静下心来分析研究电路原理，结合从简单到复杂的检测方法，总会有突破口的，在维修过程中依靠电路图的指引也是必不可少的一个环节。此案例就是利用电路图通过分段的诊断，再加上细心的观察，最终找到问题的所在。所以在实际维修过程中，不但要明确维修思路，更要细心细致。