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汽车自动变速器检修规则
编辑:admin   时间:2019-01-16 15:21

在汽车自动变速器的故障分析中,最棘手的问题是检查时故障不发生。无论维修人员的经验如何丰富,技术如何精湛,找不出故障便无法进行排除,维修工作也无从开展。在此情况下,一定要先对车主所述故障进行分析,然后尽可能地模拟再现所述故障发生时的情形。文章针对自动变速器的检修规则进行了相关介绍。
1 故障模拟试验
对电子控制自动变速器来说,由于振动、高温或过湿等原因造成的一些故障往往难以再现,因此,文章介绍了4种行之有效的故障模拟试验方法,这些方法不用行驶汽车便可采用。
1)当怀疑故障是由振动引起的时,可以沿垂直方向和水平方向轻轻晃动配线和连接器,重点检查连接器接头、振动支撑以及连接器体穿过的部位等。同样,也可用手指轻晃疑似故障源的传感器部件,以检查其是否正常工作。采用振动法再现故障时,切记不可过分用力。
2)当怀疑故障是由个别部位过热所引发时,可用电吹风机等对该部件进行加热,看其是否出现故障。采用加热法再现故障时,加热温度以不使部件受损为限,一般不超过60℃。另外,不宜对电子控制单元(ECU)直接进行加热。
3)当怀疑故障是因过湿(如雨天漏水或类似高湿条件)而引起时,可以采用向汽车喷水的办法来检查故障是否再现。喷水时,不要直接向发动机舱内喷洒,而应将水喷洒在散热器的正面。另外,切勿将水直接喷洒在电子元器件上面,ECU可能会因漏水而损坏,所以对有漏水故障的汽车进行喷水试验时,应格外小心。
4)若怀疑故障可能是由电气系统负荷过大所引起时,不妨接通所有电气负荷(暖风机、大灯、后窗除雾器等),以观察故障是否再现。
2 故障排除规则
确认故障原因,进行维修排除时,应遵循以下要求或规则。
1)用挡泥板垫、座椅蒙布和地板垫等保持汽车的清洁,并防止划伤车身表面的漆层。
2)一定要在进行电气工作前,将点火开关拧至“OFF”或“LOCK”位置,并从蓄电池上拆下负极电缆达90s,这是因为相当数量的现代轿车安全气囊系统中装有备用电源,如果在拆下蓄电池负极电缆后90s内开展工作,则有可能使安全气囊炸出,这是很危险的。为防止蓄电池接线柱损坏,拆下电缆时,应扭松蓄电池端子螺母,再将电缆垂直提起,不要硬撬或硬扭。如需清洁蓄电池接线柱和电缆端子,可用棉纱等物,但不要用锉刀等。另外,安装蓄电池电缆时,不要用锤子将电缆端子砸到接线柱上,拧紧螺母后,务必将蓄电池正、负极接线柱的盖板盖好。
3)更换熔断丝时,一定要确认新熔断丝具有正确的额定电流值,不要使用超过或低于额定值的熔断丝。
4)用举升器或千斤顶顶起以及支撑汽车时,应确保顶起及支撑位置适当,并且一定要用支架支撑住汽车;若仅是顶起汽车的前端或后端,一定要挡住另一端的车轮,以确保安全。
5)拆卸和分解自动变速器时,一定要保持零部件原来的顺序,以利于装复。对组件进行分解、检查和装配时,亦应分组按顺序进行,以免混淆零件。若因配件暂时缺乏而无法将某一组件装配起来,则应将该组件中的所有零部件有顺序地单独置于一处,然后再拆装其他组件。
6)分解自动变速器之前,应对其外部进行有效和彻底的清洗,以防污物弄脏其内部的精密配合件。对内部的零部件,为保证清洗效果,建议用自动变速器油或煤油进行清洗,清洗完毕后,一律用压缩空气吹干,而不能用棉纱等擦干,否则从棉纱等脱落的纤维及所沾染的污物,均可能影响变速器今后的正常工作。对自动变速器内部的液压控制系统而言,即使是非常细小的磨料颗粒与污物,都有可能造成精密配合副的卡滞,从而引发故障。液压控制阀体等处的油道和小孔均要用压缩空气吹通,以确保其不被堵塞。
7)对不可重复使用的零件,如开口销、垫片、O形环、油封等一定要更新,这类零件在相应的汽车或自动变速器总成维修手册中,一般均用特殊符号标出。
8)修理中新换的密封油环、离合器摩擦片、离合器钢片、与零部件配合的旋转或滑动表面,在装配时都应以自动变速器油加以涂抹。对新的离合器擦片,最好将其浸泡在自动变速器油中至少15min后再行装配。如果更换整个离合器或制动器,新离合器或制动器在装用前也要在自动变速器油中浸泡15min以上。
9)螺栓、螺母在原厂装配前已涂好一层密封紧固胶。如果预涂件被重新紧固、拧松或以任何方式动过,都必须以规定的密封紧固胶重新涂抹。重涂时,应首先清除螺栓、螺母或其他安装零件螺纹上的旧密封紧固胶,用压缩空气吹干后,用规定的密封紧固胶重新涂覆。预涂件一般在维修手册中也用特殊符号标示出来。
10)严格遵守螺栓紧固扭矩规范,而且一定要使用扭力扳手。
11)根据修理对象和性质等的不同,维修过程中可能要使用专用的维修工具和维修材料。这时,一定要按原厂规定,遵守规定的工作程序。
12)对电子控制系统,在维修自动变速器的过程中应注意,除非绝对必要,不要打开ECU等的外壳或罩盖。特别要注意的是,如用手触摸集成电路端子,有可能会使集成电路被静电损坏。拔开电气连接器时,一定要拉连接器本身,不要拉拔与其相连的导线。若检查连接器导通情况,使用测试插头端子或探棒时,要小心插入以防连接器端子弯曲松动。另外,在拆卸和安装过程中,不要将传感器或继电器一类的元件掉在地面上,万一不慎将其掉落在坚硬的地面上,则应予以更换,不可再用。
13)如果汽车上装有移动式通讯设备,如双向无线电设备和无线电话,则应将天线的安装位置尽量远离ECU和汽车电子系统的各种传感器;天线馈线的安装位置与ECU和汽车电子系统的各种传感器之间的距离应大于20cm;不要将天线馈线与其他配线缠绕在一起,并尽可能避免将二者平行布设。
14)对某些使用就地成型密封垫(FIPG)材料的自动变速器,修理时还须遵守以下事项:用刀片或刮刀清除被密封表面上原有的FIPG材料,并用无残留物的溶剂清洗被密封表面,然后沿被密封表面距边缘约1mm处涂抹新的FIPG材料;装配时一定要在涂好就地成型密封材料的10min内完成组装工作,否则就要将已涂材料除去,重新涂抹。
15)在装配过程中,考虑到一些小零件容易散落,不易就位,可以用凡士林将其粘在应有的位置上,以利组装。
3 结论
自动变速器,尤其是电子控制自动变速器,一般均认为结构复杂,ECU控制原理深奥,需要具有高水平的技术知识和专业技能,才能胜任其检修任务。但实际上,只要认真听取车主对故障的描述,加以深入分析,辅之以故障码确认和故障模拟再现,基本上便可确认所发生的故障。即便是ECU控制的系统,只要对电路逐个进行检测,在充分了解这些系统的基础上,准确地诊断出故障亦非难事。故障确认后,再根据故障表的提示或经验找出引发故障的零部件或系统,加以有的放矢的维修,便可将其排除,并使汽车恢复正常。


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