通过最近几年的宏观政策分析可看出，新能源汽车行业拥有巨大的潜力，从各个方面分析，对于行业的需求也与日俱增。同时，与之匹配的充电设施建设也不断完善。尤其是在最近两年，电动私家车、电动出租车等来新能源汽车持有量增长的猛烈趋势来看，与其匹配的充电桩、充电站的大规模建立势在必行。然而，无论从数量、技术还是分布上，我国目前的充电桩建设还不能满足日益增长的新能源汽车的需求。在这种情况下，运营企业基本无法实现盈利。各级相关部门对整个新能源行业大力扶持，颁布一系列优惠政策，并对相关企业和个人进行，均在很大程度上刺激了新能源行业包括充电桩生产建设相关企业的发展。
1 电动汽车充电设施发展简介
1.1 充电设施发展背景
1.1.1 新能源汽车普及：当前我国的电动汽车行业发展进入了关键时刻，面临着重大的发展机遇。新能源汽车在进入汽车市场后，也以可观的速度快速发展。从销售量来看，新能源汽车的高效、环保、节能的优点逐渐被市场认同，呈逐年上升趋势。2017 年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9 个百分点。
1.1.2 相关政策推动：在全球能源危机、雾霾环境的压力以及特斯拉电动汽车的示范效应下，人们对新能源的关注上升到前所未有的高度。新能源汽车产业以及相关的充电设施建设已上升为国家战略，是国家重点发展的战略性新兴产业之一。2012年，国家发改委就发布了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）的通知》，之后连续颁布了多项相关规定与政策，值得关注的是，关于大力加快并发展电动汽车充电基础设施被提上日程。
1.2 充电设施发展现状
为促进电动汽车的推广应用，全国各省市正大力推进充电基础设施建设。某市出台的有关电动汽车充电基础设施建设运营管理办法，不仅明确了充电设施的运营管理办法，还对2017年充电设置建设进行补贴政策支持，极大促进了该市的充电设施建设的规范性和主动性，也刺激了新能源市场的发展。
近年来，由于电动汽车的广泛使用，以及国家的大力扶持和倡导，社会资本开始自发的流入新能源市场。比如在新能源概念较为普及的一些省市，国有、民营、混合所有制并存的产业格局已经具有相当规模。国有资本主要来自于国网、南网，其它的如特来电、星星充电、浙江万马等10 余家企业不断开展充电建设运营服务，并在市场的机制下稳定运营。
2 充电设施市场特性
2.1 充电桩产业链
主要分为设备生产商和充电运营商。设备生产商当前需要完善的是制定合适标准，提高运行的稳定性，提高各种型号兼容性。实际上，市场上对目前运营的充电桩技术要求相对不高，生产商只要施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。充电运营商则是一个较为复杂的难题，有待探索进一步的解决方案，首先是平衡各方面的关系来确定基本盈利模式，如涉及到充电服务费、与普通用电所产生的电力差价，还涉及到国家已经出台和即将出台的相关补贴政策。
尤其是涉及到与国家经济、民生息息相关的电力行业，新能源这个新兴产业充满更多的不确定性。如服务费和电价若缺乏国家的调控，企业自由定价必然会与国家的相关补贴政策产生冲突，影响整个行业的发展前途，甚至压缩了行业的发展空间。
2.2 充电设施服务需求
2.2.1 大型车充电需求。主要考虑公交车的充电需求，充电特性为：日间快速补电，夜间慢速充电，选用直流充电桩，配置宽电压范围的设备。
2.2.2 小型车充电需求。小型电动汽车主要以乘用车为主，直流和交流充电桩结合停车位设置即可，可布置于商场、办公场所、酒店、停车场等公共停车场以及住宅配建停车场。以60kWh 的电池容量为例，不考虑路况、空调、安全系数、电池衰减等，小型车车续航里程按300 公里计算，则采用直流充电桩充满电时间为1.5-6 小时，采用交流充电桩充满电时间为6-12 小时。
2.3 充电设施需求规模
按照《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》确定的分区域建设目标，对加快新能源汽车发展的地区，城市核心区公共充电服务半径不小于1 公里，设置公共充电桩与电动汽车比至少达到1:8 的目标；其他不属于新能源汽车加快发展的地区，城市核心区公共充电服务半径建议小于2.5 公里，公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:15。尤其是高速公路网的充电设施建设，可以加快新能源在城际联通方面的作用，逐步推进全国范围的城际快充网络建设是当前的充电建设的重点。
3 充电设施实际应用
3.1 用电负荷
充电基础设施对电网的影响，一是日益增大的用电负荷，二是谐波干扰，三是瞬间负荷冲击。使用快充桩时，由于对充电效率高对电网的负荷调节能力、载荷能力以及电源容量均造成较大的考验。
3.1.1 对输电网络的影响：电动汽车作为电力负荷，它的充电行为具有随机性、间歇性，大规模电动汽车若是在用用户的耗电高峰期进行充电，会使电网负荷的峰谷差更大，增加电网的负担。
3.1.2 对配电网的影响：充电过程对配电网的影响，除了增加负荷之外，还会对区域电网的负荷平衡造成影响。在用电高峰期时，电动车充电会导致配电网用电负担过重。
3.1.3 对电能质量的影响：大量的电动汽车接入电网中，将产生谐波污染、电压偏移、三相不平衡等电能质量问题。电动汽车充电可能导致电网电压偏移过大，电能质量下降，线路损耗升高。
3.2 网络布局和建设
充电基础进一步规范充电设施建设运营管理行为，明确安全管理要求，强化充电设施投资建设主体责任和设施所有人的维修更新养护责任，加强与停车设施建设的联动，统筹安排、聚焦重点、精心组织、落实责任，加快建成较为完善的充电设施网络，满足本市新能源汽车的充电需求。
4 存在的问题
4.1 充电基础设施建设难度较大
充电设施建设是一项多方协调的工作，首当其冲的就是场地限制以及其他管线的布控等问题。如在公用停车场建立充电站，所要设计的不仅仅是场地使用问题，更要平衡众多分散的利益相关体。其次是成本高昂、建设难度大。如在私人停车区域，存在不少电力安装条件不佳以及基层组织、业主自治组织协调难度大的情况，增加了建设难度。
4.2 充电设施建成后闲置率高
目前全市公共停车场不足，停车矛盾出。目前停车场规划虽已编制完毕，但尚未实施建设，导致充电设施建设场地选择余地不多，也给充电基础设施的建设带来较大障碍。建设完成的充电桩也存在诸多问题，如利用率低，被闲置，安装分散等现象，使得对充电桩的管理维护也变得十分困难，也缺乏相应的先进技术对其进行辅助管理，现实情况是在对充电桩进行管理维护的时候，面临着许多技术上的问题，管理也就变得困难。
4.3 充电基础设施布局不合理
目前，全市充电基础设施已有一定规模，但充电设施分布不均且布局不尽合理，不能为电动汽车提供便捷高效的充电服务，无法满足消费者的充电需求。同时，存在部分充电基础设施难以进行充电，停车位与充电设施分离，没有合理利用停车位安放充电设施等问题。
4.4 充电设施的营利能力弱
当前的新能源服务市场仍然不具备成熟的商业模式。传统的盈利途径有充电设备生产商、电力服务企业、整车企业、公用充电服务企业与电力企业等。如今，随着市场多元融合了互联网企业与汽车厂商等、商业地产、社会资本、汽车租赁企业、停车场所等，还有诸如电子商务企业、广告企业等机构的商业合作也尚在起步阶段且需要规范。
5 结论
目前，新能源汽车及充电基础设施正在大力推广应用。本文从充电设施的应用背景出发简述了充电桩以及充电站的基本应用。并介绍了运营市场运营方式与服务特性。最后，从实际应用的角度出发，介绍了充电设施发展需考虑的因素，并提出当前存在的问题。