随着人们生活水平的提高，汽车为人们提高了出行的便利，但是越来越多的汽车需要进行修理，在汽车的修理过程中平衡检测技术已经被非常广泛的应用。因此，加强对平衡检测技术的研究是非常必要的。本文首先介绍了平衡检测技术的发展情况，然后介绍了汽车修理中平衡检测的手段和设备，并提出在汽车修理过程中平衡检测需要注意的事项，包括检测设备的选择、相关标准要求，可以作为汽车修理公司在进行平衡检测时的参考，不断提高汽车修理的水平和质量。
1 概述
1.1 平衡检测技术现状分析
随着我国汽车工业的发展和进步，汽车的质量越来越高，但是汽车仍然会出现各种故障和问题。为了满足人们对于汽车安全的要求，各个汽车修理企业加大了对平衡检测技术的研究，不断提高汽车的平衡检测技术，从而能够尽早检测出汽车的质量问题，确保汽车的安全驾驶。
汽车修理的平衡检测技术经历了一个长期的发展过程，主要有3 个阶段。第一个阶段为千分表，在这个时期里，主要是需要汽车检测人员对于平衡检测技术的相关参数必须能够详细掌握，汽车检测人员通过这些检测参数基本能够确定汽车的不平衡性，而且还能够通过这些参数了解汽车的震动情况。第二个阶段是火花式机动平衡机，在这个阶段里，汽车的平衡检测的准确性已经非常高，准确度比第一个阶段有了非常大的提高，设备也比第一个阶段先进了很多，能够准确掌握汽车的位置。第三个阶段是软支承动平衡机，这是平衡检测技术的最后一个阶段，也是最为先进的阶段，主要是检测工具得到了发展，能够比第二个阶段检测的准确度还要高，基本已经能够满足汽车修理的需要，达到提高汽车修理的效率和准确性。
1.2 平衡检测技术的作用
在汽车修理时需要检验汽车的平衡性，这就需要利用到平衡检测技术，通常情况下检测人员是利用一些参照物作为参考，首先需要检测汽车构件的形状和规格是否满足合格的标准，主要是检查3 个要素，这3 个要素包括构件在旋转时是否能够不变形，如果汽车构件已经发生明显变形，就需要更换构件；另外，要检查汽车在运行和转动时能否保持一定的平衡性，如果汽车出现较为严重的偏转，就需要进一步检查和修理；还需要确定汽车轴承的压力和重力基本一致。这3 个要素是汽车修理的平衡检测工作中最为重要的内容，也是汽车修理的关键因素。
2 平衡检测的方法和设备
随着汽车修理水平的不断提高，人们对汽车的安全和质量的要求越来越高，汽车修理中平衡检测的手段和设备也得到了大力发展。开始时平衡检测技术需要时采用千分表法，来了解汽车的参数和基本情况，然后又发明了火花式动平衡机，大大提高了汽车的修理质量和准确性，目前汽车修理的平衡检测技术已经采用软支承动平衡机，也是目前最为先进、准确性最高的平衡检查技术。
本文重点讲解软支承动平衡机的检测方法。这种方法是通过传感器的输出信号转换成脉冲信号驱动闪光灯不断进行闪光，闪光灯的闪光频率与转子旋转频率同步、即转子每转一周闪光照射一次，于是在转子水平位置上就可以找到不平衡的相位，而被测零件的不平衡量就在微安表上显示。随着动平衡机的不断发展，目前已经比较完善。静平衡检测一般都比较简单，就是将试件装在转轴上，然后将转轴放在两根光滑的水平导轨上滚动，或支承在两副滚轮上用手使之旋转；如果试件不平衡，那么较重的部分就会落在下面，采用增重法或减重法使之趋于平衡，以试件旋转或滚动至任何位置都能不转动为准。这种方法比较简单，一般汽车修理厂均能做到。在批量生产中，常采用重力式平衡机、检测时零件无须转动，不需要驱动装置，零件定位也无须紧固。上海出品的飞轮离合器立式平衡机，属于硬支承结构，可以对飞轮、离合器、制动鼓等工件进行平衡。车轮的动平衡可分两大类，即“就车式”和“离车式”。“就车式”车轮平衡机的最大特点就是无需将车轮从车上拆下，只要将被测车辆就地顶起，即可进行试验。在试验中所对的旋转组件实际上包括轮胎、制动鼓等综合性试验。但在实际操作中支撑的稳定难以达到要求；试验的重复性较差，轮胎的损耗较大。“离车式”动平衡机则是必须将车轮拆下来，放在平衡机上进行平衡的，车轮的装拆也较为麻烦，但操作还是比较方便的，平衡效果也比较好，试验重复性比较高，“离车式”动平衡机是比较常用的一种方法。富康轿车的轮胎修补后应进行动平衡检测调整，奥迪轿车的车轮及轮胎总成允许的最大不平衡量为2Ncm，平衡后的车轮及轮胎总成的不平衡量最大10g。
3 注意事项
3.1 检测设备的选择
选择合适的检测设备对于提高汽车修理水平有着十分重要的作用。汽车的修理需要确定各个汽车零部件是否是合格的，了解汽车的各项系统指标能否满足合格的要求。在汽车检测过程中需要模拟各种工况情况，确保汽车检测具有足够的准确度。另外，汽车检测要进行全面检测，检测的各个零部件情况需要是与汽车平时使用时的情况应当保持一致，才能真正了解汽车的情况，再根据这些零部件的情况选择合适的检查设备，同时也要选择合适的平衡检测方法。在进行平衡检测前应做好以下工作：首先要把零部件和零部件周围的位置进行全面清理，避免零部件周围存在一些杂质，这些杂质可能会增加零部件之间的磨损，从而对平衡检测工作造成干扰，所以说检测前的零部件清理是非常必要的，必须进行细致的杂质清理。另外，在汽车修理时需要拆除一些零部件，在拆除零部件时必须对相关部件的位置进行标记，为后续的零部件安装做好记录，避免零部件的安装错误，可能会对汽车的正常使用造成不良影响。
3.2 标准的符合性
在进行汽车的平衡检测时，如果发现零部件的不平衡量不能够完全符合标准的要求，但是差距也不太大时，就不需要进行校正；但是如果发现零部件的不平衡量严重不能够符合标准的要求，差距比较大时，就必须进行校正。在对汽车进行平衡检测时，操作人员一定要严格按照平衡检测的流程进行操作。目前国内比较常用的校正办法是增重法或减重法。
增重法就是通过增加配重材料来进行平衡校正的方法。减重法就是通过打孔或者消减相关部位的方法减少重量，从而达到平衡校正的目的。在实践平衡检测过程中，还需要结合汽车零部件的实际情况，选择合适的校正方法。
结语
加强平衡检测技术的研究对于汽车修理技术的发展具有重要意义，也能够全面提升汽车的安全和质量。因此，各个汽车修理企业应当继续加大对平衡检测技术的研发力度，增加对平衡检测技术的资金投入，要学会经验反馈和对标交流，或者采用传帮带的学习方式，不断提高汽车修理的平衡检测技术水平，要结合不同车辆的实际情况，选择不同的检测方法，量体裁衣，准确把脉，让平衡检测技术在汽车修理过程中得到较好的利用，以利于汽车修理行业的不断发展。