随着人们环保意识的增强，电动汽车的数量也呈现出急剧增长的趋势。电动汽车在维修的过程中存在较强的安全风险，社会上也发生过很多起因为电动汽车维修不当而导致维修人员受伤的安全事故。本文首先对电动汽车的类型进行简单的分析，在此基础上就电动汽车的安全和风险展开论述。
1 电动汽车的类型
电动汽车就是指部分由电驱动或者完全由电驱动的汽车，20 世纪末，这种类型的汽车就开始在市面上运行。相对于其他的一些国家而言，我国对于电动汽车的推出时间比较晚，但是却有着非常丰富的种类。从目前实际情况来看，市面上运行的电动汽车类型已经高达几十种。
笔者在此挑出其中比较常见的电动汽车进行简单的阐述：
第一，增程式电动汽车。
这种电动汽车也叫做EREV，其动力装置一共有两套，一套是内燃机，还与一套是电动机。和纯电动汽车相比，增程式电动汽车的电动系统结构几乎差不多。但是如果用电动机驱动的话，汽车的行驶里程约60 公里到70 公里之间，行驶的过程中主要利用电力去驱动[1]。
第二，插入式电动车。
这种电动汽车也被称之为PHEV，和增程式电动汽车相似，既有电力驱动系统，也有内燃机，但是没有增程式电动汽车的行驶里程长。一般情况下，插入式电动车在电力系统驱动下，行驶16 公里以后就必须要使用内燃机进行驱动[2]。
第三，混合动力汽车。
这种类型的电动汽车在生活中比较常见，动力装置也是两套，一套是内燃机，一套是电动机。主要使用哪一套动力装置要取决于蓄电池充电水平、负载以及汽车的行驶速度等。内燃机的能量和制动过程主要是充电能量的主要来源。
第四，纯电动汽车。
纯电动汽车在日常生活中是一种比较常见的电动汽车，又被称之为EV、电池电动汽车、全电动汽车、电动汽车。与其他类型电动汽车不同，这种电动汽车的动力装置只有一种，主要就是靠蓄电池进行电力驱动。通常情况下这种电动汽车可以行驶一百多公里，最长可以行驶一百六十公里。与此同时，纯电动汽车的充电时间也比较长，一般为12 个小时，如果采取快速充电的方式，将会对蓄电池造成一定的损伤[3]。
2 电动汽车维修过程中的安全事项
2.1 防止剩余电荷触电
维修人员从蓄电池上拔下维修塞以后，一定要静等十分钟以后再进行下一步的操作，这是为了能够将高压电容器中剩下的电荷完全释放掉。如果维修人员没有注意这一步，拔下维修塞后就直接进入下一步工作，很可能会因为残留的电荷而出现触电事故。维修人员一定要注意到这一点，在维修工作中格外注意，防止因为操作不当而遭受触电。
2.2 电源正负极继电器的问题
从目前电动汽车的构造结构来看，高压电池的两级都安装了继电器，而且这些继电器和车架是完全隔离开来的。此外，电池的中央还有维修塞，主要是起到一个保护的作用。从某种程度上来说，这些装置都能够将输出的电压有效降低。因为电阻具有阻碍的功能，所以继电器可以让外部的装置免受外较大电流的冲击，这样也就为维修人员的人身安全提供可靠的保障[4]。由此可见，继电器有着非常重要的作用。在实际维修过程中，维修人员要对电动汽车的继电器进行定时的检查，防止继电器被烧毁，避免安全事故的发生。
3 电动汽车维修过程中需要遵守的准则
3.1 三相交流电和接零保护
从目前电动汽车的构造情况来看，电动汽车的电气装置如驱动电机、电动电机等需要用到三相交流高压电。与普通的三相交流高压负载相比，三项交流电的路线非常相似。按照我国相关的安全规定，普通的三相高压负载要想获得可靠的安全保障，必须要使用接零保护系统，只有这样才能为用户的用电提供安全保障。但是电动汽车则不同，电动汽车不能使用接零保护系统。这是因为车架和三相电机中性点是互相连接的。当维修人员在维护和检修电动汽车的时候，很容易直接触碰到车架，如果电动汽车使用了接零保护系统，就会形成回路，维修人员在高压电流下就会发生严重的电击事故，人身遭受伤害[5]。由此可见，不能将接零保护系统安装在电动汽车上面。
当维修人员对高压配电盒或者三相交流电机进行检查的时候，由于空间比较小，维修人员的活动受到严重的限制，很容易触碰到裸露在外的高压电线，从而造成跨相触电事故。经过维修人员的双手，强电流会迅速直达维修人员心脏，导致心脏停止，对人身安全构成严重的威胁。
因此，在电动汽车带电的情况下，维修人员绝对不能进行维修。
3.2 佩戴绝缘手套，取下身上一切金属物品
在电动汽车维修过程中，维修人员必须要遵守相关安全操作规定，严格配套绝缘手套，同时要取下身上的一切金属物品，比如钥匙、手机、手表、戒指等。与此同时，维修人员头上还要带上安全防护镜，脚上要穿上胶底的绝缘鞋，身上的服装必须是非合成纤维的，在维修的过程中要按照相关的规章制度和警示牌进行严格操作。
3.3 在电动汽车维修过程中采取安全措施
电动汽车与普通的汽车有着一定的区别，普通汽车的车架上面有一条搭铁线，但是电动汽车则不一样，它的高压线和顶部车架之间是完全绝缘的。燃油汽车也会产生电压，但是这种电压是额外的，也就是这些电压都在安全的范围内，不会对人体造成伤害，即使维修人员在维修的过程中触碰到，也不会出现触电的情况。这也是为什么普通汽车只有一条搭铁线的原因，这样既可以对线路进行简化，同时又可以将电线电能的消耗降到最低。但是电动汽车则不一样，电力是电动汽车的主要动力来源，电源不能和汽车车架进行直接对接，否则可能会对维修人员的人身造成伤害。相对于普通的汽车，电动汽车的电压要高得多，而且使用的也是直流电源，因此维修人员在维修的过程中需要有专业的安全设备。
3.4 高压电压电动车安维修安全原则
第一，对于断开的连接器和高压线路要使用绝缘胶带进行包裹，以防止短路现象出现；
第二，电动汽车的变频器会对端子电压进行实时显示，维修人员在维修过程中要对电压进行清零，只有这样才能安全接触元器件；
第三，在对电动汽车进行维修之前，维修人员要仔细检查绝缘手套，必须要保证绝缘手套完好无损，只有这样才能在高压的环境下进行相关作业；
第四，维修人员在对电动汽车进行维修的过程中，不能忽视后备箱中的辅助电池，必须要切断该电池的负极搭铁线；
第五，在正式检修或者维护之前，维修人员要关闭点火开关，同时要将汽车智能钥匙放在很远的地方，确保智能钥匙不能对汽车进行控制。
4 结论
综上所述，随着电动汽车行业的逐渐兴起，社会对电动汽车维修人员的需求和素质都会越来越高。我国有关部门要对此加以重视并根据实际情况进行严格规范，要求电动汽车维修人员必须持证上岗，同时还要加强对其技能的培训力度，在此基础上有效降低安全事故风险。