1 空调系统介绍
汽车空调系统主要零部件包含： H V A C 控制模块（K33）、空调压缩机电磁阀、空调压力传感器、温度传感器（8个传感器）、空调控制按钮开关（面板）等。用户通过操作控制面板的按钮，发送信号到空调控制模块，空调控制模块接收控制信号后，通过判断当前发动机工况、车内外环境及制冷系统状态等条件，判断是否达到启动条件，接着输出控制信号到执行单元，执行元件执行所接收到的指令，并将结果输出到显示单元。
通过汽车空调系统的工作，把车厢内的温度、湿度、空气洁净度等调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，对确保安全行车起到重要的保障作用。
2 别克新君威空调制冷系统工作原理
别克新君威轿车采用的是自动空调系统，具备左右座位独立温控功能，其工作原理如图1所示。车辆乘客操作空调控制面板，控制面板通过LIN总线向HVAC控制模块发出请求信号。HVAC控制模块采集各传感器的信号，同时将空调请求通过GMLAN总线发送给发动机控制单元ECM。ECM根据发动机及相关零件当前工况，通过GMLAN总线对HVAC控制模块的请求做出回应，HVAC控制模块根据以上信号，给空调压缩机电磁离合器发出脉宽调制信号，控制压缩机搭铁。
压缩机运转，带动制冷循环系统工作，从而产生制冷效果。新君威空调系统与以往别克车型略有不同，其空调系统能否正常工作，不但需要空调控制单元有正确的信号输入与输出，而且还需要满足有正确的信号输入到ECM。

图1 别克新君威轿车空调系统控制原理
3 故障现象
一辆行驶里程约2万km的2014年产别克新君威2. 0L轿车，车主反映开启空调后无冷风吹出。故障具体为：接通点火开关，仪表各指示灯自检正常，驾驶人信息中心无异常报告。空调控制面板上各功能键正常，各项操作均能正常反馈并显示。按下空调开关A/C按键，雪花状按键指示灯亮，但出风口温度一直无下降，明显无制冷，经检查发现压缩机无动作。空调控制面板图示见图2。

图2 空调控制面板图示
4 故障分析
通过观察故障车辆的状况，分析压缩机无动作的原因。汽车空调压缩机由电磁离合器来控制，压缩机不动作的原因可能是压缩机自身故障，也可能是制冷系统故障或控制线路故障，导致压缩机达不到启动条件。结合上汽通用诊断策略，借助由简而繁、由外而内的维修思路，故障原因可能为以下几点。
1）压缩机自身故障。由于机械故障，导致压缩机抱死，无法正常运转，因而系统无法正常工作。如果是压缩机自身故障，则检修工作量非常大，且该车使用年限较短，可能性不高。
2）HVAC空调控制模块内部故障。由于控制模块内部故障，操作面板操作按键失效，无法完成指定操作，且无对应反馈。但根据故障现象，操作面板各项操作正常，且有反馈，这一可能性非常低。
3）HVAC空调控制电路故障。该车整车大量采用车载网络通信，由于操作面板操作正常且有反馈信号，网络通信线路故障可能性较低。
4）系统线路连接故障。根据故障现象，压缩机无动作，但控制电路操作正常，可能存在线路连接存在开路/短路等故障。
5 故障检查与排除
根据故障可能的疑点，考虑由于空调系统启动的条件基本都参考了传感器信号，借助整车的车载网络通信系统，均能检测控制单元和线路信号，输入信号和输出信号都可以在故障诊断仪上以故障代码和数据流的形式体现出来，因而选用诊断仪进行检查。借助GDS 2读取故障代码，经查发现系统存在故障代码B393B 04：空调压缩机阀控制电路开路。同时，查看发动机系统数据流，调取空调启动条件相关信号，各信号值均达到要求，而且，ECM数据中显示收到空调请求信号，空调压缩机电磁离合器继电器指令已开启。测试数据如表1所示。
通过对数据的分析，可以判断压缩机电磁离合器继电器指令开启，说明ECM与HVAC控制模块所接收的各项数据值正常，达到启动压缩机条件，且ECM与HVAC模块之间的通信正常，HVAC控制模块能正常发出指令控制电磁离合器吸合。可以判断，故障代码B393B 04应该是正确的，故障点可能在压缩机电磁离合器与HVAC的连接线路上。

表1 发动机数据流中的检测值与标准值
项目标准值（初始状态） 检测值（当前状态）蓄电池电压12.7 V（静态） 13.6 V（动态）冷却液温度低于124 ℃ 88 ℃（怠速2 min）发动机转速600~5 500 r/min 802 r/min空调高压侧压力269~2 929 kPa 1 386 kPa节气门开度小于100% 22%A/C开关信号0% 87%（最冷）新君威空调压缩机控制电路如图3所示。
由电路图可知，电路开路故障点需逐段进行检查。
经检查发现压缩机离合器线圈插头B脚电源线供电正常，A脚搭铁开路！对A脚至K33 HVAC模块之间的线路进行分段检查，发现位于驾驶员发动机舱盖开关附近线路插接器X200的65号脚，与压缩机离合器线圈插头A脚连接正常，与K33 X2接线器10号端子连接正常。对65号脚进行主动测试，发现搭铁正常，检查数据如表2所示。由此，初步判定X200的65号脚为故障点。
经仔细观察，发现X200的65号脚插针已经歪斜，母接头存在退缩的情况，导致插针与插孔没有完全连接，如图4所示。

表2 对压缩机A、B脚及X200-65针脚测量值

图3 新君威空调压缩机控制电路图

图4 故障点X200-65针脚位置
将歪斜的针脚进行修复再检查，发现空调系统恢复正常工作，压缩机工作，车辆制冷正常。对制冷性能进行检查确认，空调制冷性能良好。可基本判定压缩机本身正常无故障。再使用GDS读取故障代码，代码消失，故障解决。
为更好地了解故障原因并避免类似的故障再次发生，经与车主沟通，了解到该车近期有返厂维修，但由于天气凉爽，一直没有使用空调，打开才发现车辆有故障。综合故障点及车辆情况，可初步判断为由于维修复位时，插接器X200可操作位置狭窄，且光线不足，安装过程中没有特别留意导致针脚弯曲引起连接不到位，电路开路。经排故之后，车辆恢复正常使用。
6 结束语
在本案例中，通过初步判断，一开始的故障疑点较多，但经仔细分析和判断，采取一系列排除法，采用由简及繁、由外而内的思路，从而避开了工作量较大但不一定是故障点的操作，快速准确地确定了故障疑点，最终找到故障点并排除。通过这一案例，警示技师在日常维修过程中，一方面应关注工作中的细节，以免带入新出现的故障，增加工作难度；同时在排除故障时，应当结合车辆情况并进行合理分析和判断，避免盲目操作而导致做大量无用功，提升工作效率。